सुविधा-पड़ोसी संयुक्त: अमेरिकी शहरों में राजमार्ग हटाने से भाप बनती है

सुविधा-पड़ोसी संयुक्त: अमेरिकी शहरों में राजमार्ग हटाने से भाप बनती है

प्रतिनिधि छवि छवि क्रेडिट: विकिमीडिया


जिन वर्षों से वह इसके खिलाफ लड़ रही है, एमी स्टेली के प्रतिद्वंद्वी ने बिना किसी बाधा के, अपने आस-पास मंडराते हुए और न्यू ऑरलियन्स के घर को गन्दगी से ढँका रखा है: एक ऊंचा राजमार्ग, जो एक बार संपन्न पड़ोस से ऊपर है। स्टेली ने कहा कि 1960 के दशक में इसके निर्माण के बाद से, अंतरराज्यीय 10 का खंड क्लेबोर्न एवेन्यू के ऊपर चल रहा है, जो शहर के काले समुदाय का केंद्र हुआ करता था।

एक बार जब एक हलचल खुदरा कोरिडोर परिपक्व ओक के पेड़ों से छाया हुआ था, तो सड़क ने समुदाय की सभी जरूरतों को पूरा किया, डिजाइनर और शहरी योजनाकार ने थॉमसन रॉयटर्स फाउंडेशन को बताया। 'डॉक्टरों, दंत चिकित्सकों, किराने का सामान। होना ही था। ' Who समय के साथ, पड़ोस का विघटन हो गया और व्यवसाय बंद हो गए, ’स्टेली ने कहा, जिसे शहर को पूरी तरह से हटाने और यातायात को फिर से शुरू करने के लिए एक दशक के लंबे संघर्ष के लिए eway फ्रीवे फाइटर’ कहा गया है।



अब उसकी लड़ाई को राष्ट्रपति जो बिडेन के नए इन्फ्रास्ट्रक्चर पैकेज से बढ़ावा मिल रहा है, जो शहरी राजमार्गों के प्रभावों पर उच्च स्तर का ध्यान लाता है। मार्च में योजना की घोषणा ने ऐतिहासिक बुनियादी ढाँचे की असमानताओं को दूर करने की आवश्यकता को संदर्भित किया, विशेष रूप से यह बताते हुए कि 'पिछले परिवहन निवेश कैसे विभाजित समुदायों - जैसे न्यू ऑरलियन्स में क्लेबोर्न एक्सप्रेसवे'।

बिडेन के नए परिवहन सचिव, साउथ बेंड के पूर्व मेयर पीट बटिगिएग ने दिसंबर में नोट किया कि राजमार्ग परियोजनाओं का अल्पसंख्यक समुदायों पर असम्मानजनक प्रभाव पड़ा है, जो 'इन गलतियों को एक अनिवार्य बनाने का अधिकार' का वादा करता है। उस महीने की शुरुआत में, कांग्रेस के सदस्यों ने व्यापक आर्थिक न्याय बिल के हिस्से के रूप में राजमार्ग हटाने या पुनर्निर्देशन की सुविधा के लिए $ 10 बिलियन का प्रस्ताव दिया था।


'द न्यू क्रॉम्बिलिटी (CNU), वाशिंगटन, D.C.- आधारित गैर-लाभकारी संगठन, जो कि हाईवे रिमूवल ट्रैक करता है, के प्रोग्राम मैनेजर बेन क्रॉथर ने कहा,' 'इस तरह की किसी चीज के लिए स्पष्ट रूप से राष्ट्रपति का समर्थन नहीं किया गया है। यदि धनराशि उपलब्ध कराई गई थी 'विशेष रूप से राजमार्गों को हटाने के लिए और ऐतिहासिक गलतियां सुधारने के लिए, तो उन्होंने कहा,' जो बहुत अधिक निष्कासन परियोजनाओं के पक्ष में तराजू को टिप देगा। '

'ऑवरली RACIST' राजमार्ग हटाने का इतिहास 1950 और 1960 के दशक के दौरान राजमार्ग निर्माण की कहानी से शुरू होता है, जिसका अर्थ अक्सर रंग के समुदायों के माध्यम से टुकड़ा करना होता है, क्रॉथर ने कहा।


'कुछ अतिवादी थे, कुछ व्यवस्थित रूप से नस्लवादी थे। उन्होंने कहा कि इस तथ्य में यह शामिल था कि यह कम मूल्य वाली भूमि थी, क्योंकि काले लोग वहां रह रहे थे, 'उन्होंने कहा। लिंकन इंस्टीट्यूट ऑफ लैंड पॉलिसी की एक रिपोर्ट के अनुसार, वे राजमार्ग अपने साथ महत्वपूर्ण स्वास्थ्य जोखिमों को लेकर आए, जिनमें हृदय रोग, कैंसर और अस्थमा की उच्च दर शामिल हैं।

कई अमेरिकी शहरों में फ्रीवे निर्माण ने घरों और व्यवसायों को ध्वस्त कर दिया; आवास, सेवाओं, नौकरियों और खुली जगह तक सीमित पहुंच; और प्रदूषित हवा, मिट्टी, और पानी, 'रिपोर्ट मिली। आज इन मुद्दों को संबोधित करते हुए राजमार्गों को कैपिंग या दफन करना शामिल हो सकता है, उन्हें कम घनी आबादी वाले क्षेत्रों में पुन: व्यवस्थित करना, या यहां तक ​​कि स्पर राजमार्गों को हटाना - जो कि मुख्य रोडवेज की शाखा से दूर हैं - और अन्य बुनियादी ढाँचे पूरी तरह से।


CNU की गिनती के अनुसार, पिछले पांच वर्षों में एक महत्वपूर्ण स्पाइक के साथ, लगभग 1970 के बाद से लगभग 18 अमेरिकी राजमार्गों को किसी न किसी रूप में हटा दिया गया है। ड्राइव-टाइम आम तौर पर केवल कुछ ही मिनटों तक बढ़ गए हैं, आलोचकों ने यातायात से संबंधित 'आर्मगेडन' की भविष्यवाणियों के बावजूद कहा।

ऐसी परियोजनाओं के लिए गति आमतौर पर महापौरों से आती है, लेकिन उन्हें अब राष्ट्रीय राजमार्ग प्रणाली की उन्नत उम्र तक मदद की जा रही है, एक वकील समूह, अमेरिका के लिए परिवहन निदेशक बेथ ओसबोर्न ने कहा। उन्होंने कहा, 'इन सभी राजमार्गों को इस बिंदु पर पूरी तरह से बदलने की जरूरत है, इसलिए इसके बारे में बात करने और पिछले दशकों में आज की तुलना में आज अलग तरीके से सोचने का यह अच्छा समय है।'

SAFEGUARDING LOCALS समुदाय जहां राजमार्गों को बेहतर वायु गुणवत्ता, नए हरे और सार्वजनिक स्थान, पड़ोसी क्षेत्रों के साथ मजबूत शारीरिक संबंध और महत्वपूर्ण स्थानीय आर्थिक विकास, ओसबोर्न और अन्य लोगों ने लाभ से हटा दिया है।

ग्रीनविले, दक्षिण कैरोलिना, ने 2000 के दशक की शुरुआत में एक चार-लेन पुल का निर्माण किया और एक झरने को खोल दिया, फिर इसके चारों ओर एक पार्क बनाया जिसने पड़ोस को एक प्रमुख ड्रॉ बनाया, थिंक टैंक थर्ड वे के साथ परिवहन नीति सलाहकार, एलेक्स लासका ने कहा। और CNU में क्रॉथर ने रोचेस्टर, न्यूयॉर्क को इंगित किया, जिसने 2017 में अपने आंतरिक लूप राजमार्ग के हिस्से को भरने के लिए $ 22 मिलियन खर्च किए, जिसमें 6.5 एकड़ (2.6 हेक्टेयर) भूमि को पुनः प्राप्त किया गया।


उन्होंने कहा कि दो साल के भीतर शहर ने उस भूमि के विकास में 229 मिलियन डॉलर का निवेश किया है। नए आर्थिक विकास के बावजूद, कुछ राजमार्ग हटाने की परियोजनाओं ने अनजाने में लंबे समय के निवासियों को बाहर कर दिया है, क्राउथर ने कहा।

उन्होंने ओकलैंड, कैलिफोर्निया के अनुभव पर ध्यान दिया, जहां 1990 के दशक में एक राजमार्ग स्थानांतरण ने जेंट्रिफिकेशन और विस्थापन को बढ़ावा दिया। कई वकील यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि गलती को दोहराया न जाए, थर्ड वे पर लासका ने कहा।

उन्होंने कहा, 'यह एक त्रासदी होगी अगर हम (राजमार्गों) को नीचे उतारने में जिन लोगों की मदद करने की कोशिश कर रहे थे, उनकी कीमत बाद में समाप्त हो गई।' दिसंबर में, राजमार्ग हटाने पर नए संघीय फोकस के बीच, लेस्का और ओसबोर्न ने समुदायों और अधिकारियों को इस मुद्दे से आगे निकलने में मदद करने के लिए एक रिपोर्ट पर सहयोग किया।

इस प्रस्ताव में ऐसे समुदाय शामिल हैं जो भूमि ट्रस्ट या 'लैंड बैंक' स्थापित करते हैं जो किसी भी संपत्ति का प्रारंभिक स्वामित्व प्राप्त कर सकते हैं जो उपलब्ध हो जाता है, जो बदले में किफायती आवास या नए छोटे व्यवसायों का समर्थन करने में मदद करेगा। संपत्ति की बिक्री से आय अन्य स्थानीय घर मालिकों को संपत्ति के करों में वृद्धि का भुगतान करने में मदद कर सकती है, क्योंकि लिंगका ने कहा।

उन्होंने कहा कि कानून निर्माताओं ने भविष्य के कानून में ऐसे तत्वों को जोड़ने में रुचि व्यक्त की है। न्यू ऑरलियन्स में, संभावना है कि जेंट्रीफिकेशन का अनुसरण कर सकती है यदि वह क्लेबोर्न एक्सप्रेसवे को हटाने में सफल हो जाती है तो पहले से ही स्टेली चिंतित हैं।

उन्होंने कहा, 'मैंने शहर से कहा है कि हमें इक्विटी पर काम करने की जरूरत है, न कि जब राजमार्ग नीचे है,' उसने कहा। स्टेली लंबे समय के निवासियों के लिए कर राहत का सुझाव देते हैं, काले व्यवसायों को क्षेत्र में स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहन, और छोटे व्यवसाय के निर्माण के लिए अनुमति देने के लिए ज़ोनिंग परिवर्तन जो नए व्यवसाय के मालिकों के लिए अधिक किफायती हो सकते हैं।

न्यू ऑरलियन्स के सिटी हॉल के प्रवक्ता ने ईमेल की गई टिप्पणियों में कहा कि महापौर और शहर 'हाईवे के निर्माण से उत्पन्न अफ्रीकी-अमेरिकी व्यवसायों को होने वाली तबाही की बिडेन प्रशासन की स्वीकारोक्ति की सराहना करते हैं। प्रवक्ता ने कहा, 'कार्यभार संभालने के बाद से, हमारे प्रशासन ने शहर के ढाँचे के बुनियादी ढाँचे को बेहतर बनाने पर ध्यान केंद्रित किया है और ऐसा करना हमारे सभी निवासियों की आवश्यकताओं के लिए उत्तरदायी है।'

पहले से ही चर्चा स्टेली के प्रत्याशित की तुलना में कहीं अधिक तेज़ी से आगे बढ़ी है। उन्होंने कहा, 'हाईवे हटाना अब ग्लैमरस है - मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं इसे देखूंगी।'

'पूरे संयुक्त राज्य में शहरी राजमार्गों द्वारा नष्ट किए गए पड़ोस के लिए, आशा है कि पर्यावरण, सामाजिक और आर्थिक अन्याय अब उलट हो सकते हैं।'

(यह कहानी Everysecondcounts-themovie स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड फीड से ऑटो-जेनरेट की गई है।)